Tartalom
Az ember észrevette, hogy a legújabb LevelUp MTA pilóta érkezik a leggyorsabban a sok közül, de az ausztrál nem tudott mit kezdeni az időmérőn való indulással, a harmadik helyen végezve, csupán 0,098 másodperccel lassabb – így sorozatban a negyedik első sorból indulhatott, szinte teljesen KTM-es élvonalban. A legfigyelemreméltóbb Marc Marquez (Gresini Race MotoGP™), aki kénytelen volt a Q1-ben olvasni a napot a 13. helyen befejező pénteken. Az új #93-as autó a saját kategóriájának elején hibázott, visszaszállt, majd az utolsó tíz percben elkezdett erőltetni magát, de nem tudott egy olyan kört összehozni, amivel az első tízben végezhetett volna. Alex Marquez (Gresini Race MotoGP™) holnap a Q1-ben nevezi, miután a nap nagy részét az első tízen kívül töltötte, és átlépheti az új tartományt, így a 19. helyen fejezheti be a napot.
Francia Moto2 Ce Man rutin, kvalifikáció és versenyhatékonyság – Minden pálya
- A váltózónába azért került, mert Lunetta a ring szélén találta el Adrian Crucest, aki a zászló után érkezett Vincente Perez (14.) és Nicola Carraro helyére.
- Közvetlenül Marc Marquez Austinban mutatott drámai jelenetei után a kezdővonal eljárását is megváltoztatták.
- Egy bosszús Pedro Acosta végül a hetedik helyen kötött ki, miután Fabio Quartararo vadonatúj, üzemanyag-takarékos Yamahájával a legutóbbi gyors köre során felborult, a legújabb duó pedig előbb-utóbb a harmadik sorban találta magát, ahol Franco Morbidelli is ott volt.
- A másik Pertamina Enduro VR46-os versenyző, Marco Bezzecchi egy nagyszerű, elképesztően rövid utolsó kör után az ötödik rajthely végi rajthoz sietett.
Fabio Di Giannantonio a negyedik helyen áll a végén, miután a VR46 Ducati csapattársa, Marco Bezzecchi – aki a kockás zászló után javított – Aleix Espargaro-t maga mögé utasította az Aprilia második helyén. Andrea Mantovani (Indonesian Age-Racing MotoE) egy másik versenyző, aki profitált a törölt körökből a 7. helyen, míg az Aldeguer a 8. helyre csúszik, a 16 éves pedig egy szettel megelőzi a korábbi MotoGP-pilótát, Hernandezt. Okubo, aki éppen a parc fermében volt, végre a 10. helyet szerezte meg… közvetlenül a regnáló mug-bajnok, Jordi Torres (Pons Rushing 40) előtt, aki olyan versenyző, aki különösen kétségbeesetten szeretne rövid időket megtenni a rajt után, ahogy Tulovic is mellette áll. Néhány csepp a verseny elején azt jelentette, hogy sokan korán kiszálltak, de végül vissza kellett térniük a boxutcába, mivel egy igazi, bár rövid, eső lett belőle. A Suzuki elsőként próbálta valós idejű rendszert bevezetni, miután a kerékpárosok visszatértek a pályára, közvetlenül azelőtt, hogy Gabriel Rodrigo (Indonesian Racing Gresini Moto3) célba ért volna.
Kezdetben a pole pozíciót betöltő Maximum Quiles (CFMoto Gaviota Aspar Team) állt szemben Kelsóval, aki végül sok kört futott az első helyen, amíg Kelso többet nem vitt el az utolsó körben. Innentől kezdve az újonc ausztrál lehajtotta a fejét, és az újonc a Moto3™ harmonika klasszikusának nagy részét az élen teljesítette. Jose Antonio Rueda (Red-colored Bull KTM Ajo) visszahozta a legújabb győzelmet arató hátraszaltót a Le Man-i versenyre! Az új #99-es a Michelin Francia Nagydíjon az élmezőnyben haladva a krízis óta az utolsó kör előtti harmadik helyen állt – ezzel új párharc alakult ki a jövőben. David Muñoz (Liqui Moly Dynavolt Intact GP) agresszív támadása a mögötte haladó Joel Kelso (LEVELUP-MTA) ellen mind a kapcsolatfelvétel, mind a közvetlen vezetés során észrevette – Rueda pedig segített neki megszerezni a zsákmányát. Marc és Alex is ott voltak, és több mint egy tucat másodperccel megelőzték Aldeguert az új Grand Prix-n, de most az újonc egyértelműen a rossz guminál van – és ahogy várható volt, az új #54-es a második körben landolt.
Ne manquez rien de l'actu car, nem kap hírlevelet!
Ha a leckédet nedvesnek nyilvánítják, akkor összesen hat kört tesznek meg körönként, be- és kifutó körökkel, minden motorossal a jó úton haladva egy rövidített edzésen belül. Így egy kis szünet, sok baleset, majd sok Reddish Banner szabálysértés után az 51-es szám megköveteli őket… és ez még az első MotoE-s csúcspozícióval is így van! A második helyen a lenyűgöző újonc Miquel Pons (LCR Elizabeth-Team) végzett, navigáljon erre a webhelyre akivel a 2019-es Glass-bajnok Matteo Ferrari (indonesian E-Race Gresini MotoE) harmadikként ért célba. „A Q2 előtt kisütött a nap, ezért úgy döntöttünk, hogy az egyik motort teljesen halott beállítással tartjuk meg. Először nedves gumikkal mentem ki, de hamar észrevettem, hogy az új gumik szinte élettelenek, ezért a lehető leghamarabb visszamentem, hogy lecseréljem a motoromat. Az itteni időjárás rendkívül változékony, és megpróbálom a legtöbbet kihozni az új lehetőségekből.”
A számos sérülés miatt számos motorostól távolabb kerültek azok, akiknek a köreit lila zászlós szabálysértések miatt kellett megszakítaniuk – köztük a svájci pilótától is. Pons és a parc ferme többi résztvevője, Hikari Okubo (Avant Ajo MotoE) is köröket kapott, így Fermin Aldeguer (Openbank Aspar Party) következett. Ez Granadót az első helyre juttatta, míg a többi versenyző Pons második lett, a 2019-es kupagyőztes Ferrari pedig az élen végzett. Mindkét szakértő elmondta a saját krízishelyzetedről, hogy jó, ha a kocka elmozdítja az utadat, de egy napon az új szerencse nem lesz a szabályok oldalán – és teljes biztonságban lesznek a piros zászlók. Rossi tartja a következő helyét, mielőtt kvalifikálta magát, amivel Masia kiszállt az első sorból. A folyamatosan javuló követelmények miatt Roberts végül visszacsúszott a 2. helyre, mivel a Gardner hibát generált a harmadik mezőnyben, hogy megszabaduljon az első rajthelyre vonatkozó elvárásaitól.
Az új kvalifikációs stílus eltér a Ce Man 24 alkalmával, és a Globe Emergency cím legtöbb más fordulójában sem ezt követik, amelyek a könnyebb és egyszerűbb, kétfordulós kvalifikációs rendszerrel folytatódnak. A Hypercar osztályban az 5 leglassabb autó a H1-ben dőlt ki, balra 10-re váltva, így a H2-ben versenyezhettek a teljes pozícióért. Luca Marini (Honda HRC) azonban szorosan nem tudta bejutni a Q2-be, lemaradva a 0,053-as időről, de a Honda képzett tagja maradt John Zarco (LCR, egy kirándulásról származó áldozat) és Joan Mir előtt. David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar Party) a Katarban használt motorjával folytatta, és ismét a Q2 előtt van, a 7. helyen, csapattársa, Daniel Holgado pedig közvetlenül mögötte van, mindössze 0,026 másodperccel a 8. helyen.
Böngésszen a Le Mans-i verseny első napjának lyukkvalifikációs osztályának teljes eredményei között. Igyekszünk a lehető legnagyobb böngésző- és kisegítő technológiai választékot kínálni, hogy felhasználóink tájékozottan választhassák ki a számukra megfelelő rendszert, a lehető legkevesebb korlátozással. Ezért keményen dolgoztam azon, hogy támogassam az összes olyan fontos funkciót, amelyek a felhasználók piaci részesedésének több mint 95%-át teszik ki, beleértve a Chrome-ot, a Mozilla Firefoxot, az Apple Safarit, az Operát és a Microsoft Bordert, a Mouth Room-ot és az NVDA-t (képernyőolvasókat).
Ce Mans először 1969-ben rendezett motoros Grand Prix hangulatú versenyt, amikor a magas rangú Giacomo Agostini megnyerte az új 500 köbcentis versenyt, lekörözve az MV Agustával versenyző összes versenyzőt. A jelenlegi menetrend régóta beilleszkedett a MotoGP™ naptárába 2000 óta. A helyi francia rajongók képzettek, és szenvedélyesen rajonganak a versenyzésért, amelyet jó hangulatú események jellemeznek. Az újonc Gresini figyelemre méltó 1'30.221-es idővel érkezik a nagy négyesbe, közvetlenül Alex Marquez, a verseny új vezető és a korábbi Grand Prix győztese, előtt Jerezben. Az FP1-et uraló versenyzőnek nincs esélye Ruedát utolérni a délutáni hőségben, míg a lendületben az új spanyol az első helyen áll.
